1. ⏱️ Değişim Süresi Analizi ve Ön Hazırlık

Buji değişiminin süresi tamamen motor tipinize bağlıdır. Tek silindirli bir scooter 15 dakikanızı alırken, fairing'lerin (grenajların) sökülmesi gereken 4 silindirli bir spor motor 90 dakikayı bulabilir.

✅ HAZIRLIK AŞAMASI (KRİTİK)

• Motoru Soğutma Kuralı: Buji değişimi yapmadan önce en az **2 saat** motorun tamamen soğumasını bekleyin. Sıcak metale işlem yapmak, dişlilere geri dönülmez zarar verir.
• Doğru Aletler: İhtiyacınız olanlar: Yeni buji (el kitabına uygun!), buji anahtarı (genellikle 16mm veya 18mm), tork anahtarı, hava tabancası/fırça, dielektrik gres.
• Buji Tipi: Performans için İridyum bujiye geçseniz bile, motorunuzun belirlediği **ısı aralığına** mutlaka uyun. Sevenkardeşler Motor'dan doğru tipi seçin.

2. ⚙️ Adım Adım Güvenli Değişim Kılavuzu

A. SÖKME AŞAMASI

1. Erişim: Eğer gerekliyse depo, grenaj veya hava filtresi kutusunu sökün.
2. Buji Piposunu Çıkarın: Buji kapağını (pipoyu) hafifçe sağa sola çevirerek yukarı doğru çekin.
3. Çevreyi Temizleyin: Hava tabancası ile bujinin etrafındaki **her zerreyi** temizleyin. Motorun içine kir düşürmek, yapacağınız **en büyük hatadır.**
4. Gevşetme: Buji anahtarını takın ve saat yönünün tersine çevirerek bujiyi gevşetin. Zorlamayın!

B. TAKMA AŞAMASI (EN HASSAS BÖLÜM)

5. Boşluk (Gap) Kontrolü: Yeni bujinin elektrot boşluğunu kontrol edin. İridyum bujilerde bu işleme dikkat edin.
6. Elle Başlatma (Hata 4 Önleme): Bujiyi yuvaya, anahtar kullanmadan **sadece elinizle** çevirerek takmaya başlayın. Bu, çapraz diş açma riskini tamamen sıfırlar.
7. Torklama (Hata 3 Önleme): Buji anahtarını takın ve mutlaka tork anahtarı ile sıkın. Üreticinin değeri genellikle 12 Nm – 20 Nm arasındadır.
   • Tork Anahtarı Yoksa: Yeni buji (contalı) için elle sıkıştıktan sonra **1/2 tur** daha sıkın.
8. Son Kontrol: Buji piposunun içindeki kontağa biraz **dielektrik gres** sürün ve yerine sıkıca oturtun.

Hata 1: Bujinin Etrafını Temizlememek

• Risk Detayı: Sökülme anında kirler yanma odasına düşerek motor içinde çizilmelere ve kompresyon kaybına yol açar.
• Çözüm: Bu kirler temizlenmeden buji anahtarını asla kullanmayın!

Hata 2: Yanlış Torklama (Aşırı veya Eksik)

• Aşırı Sıkma Detayı: Alüminyum silindir kafasındaki dişleri sıyırır. Bu, yüksek maliyetli silindir kapağı tamiri demektir.
• Eksik Sıkma Detayı: Buji titreşimden gevşer, ısıyı transfer edemez ve motor aşırı ısınarak eriyebilir.
• Çözüm: Tork anahtarı, bu işin sigortasıdır. Kullanmaktan çekinmeyin.

Hata 3: Yanlış Buji Tipi Kullanımı

• Detay: Sadece boyuta bakmak yetmez. Yanlış ısı aralığı, ya bujinin kirlenip teklemesine ya da aşırı ısınarak pistonu delmesine yol açar.
• Çözüm: Her zaman OEM (Orijinal Ekipman Üreticisi) spesifikasyonlarını kontrol edin.

Hata 4: Buji Piposunu Çekerek Kabloyu Koparmak

• Detay: Buji kablosunu çekerseniz, kablo pipodan ayrılır. Bu, yeni bir buji kablosu/bobin seti almanızı gerektirir.
• Çözüm: Buji piposunu dipten tutarak, hafifçe çevirip nazikçe çekin.

Hata 5: Yeni Bujiyi Yağlamak

• Detay: Bujinin ipliğine yağ sürmek, tork okumasını değiştirir ve bujinin fazla sıkılmasına neden olur.
• Çözüm: Buji üreticileri genellikle bujiyi kuru takmanızı önerir. Pipoya sadece **dielektrik gres** sürün.